новости компании о Асфальтовые катки: последний штрих для гладких дорог

Вы видели их на строительных площадках — большие, тяжелые машины, которые ездят взад и вперед по свежему асфальту. Это асфальтовые катки, и они являются последним шагом в создании гладкой, прочной дороги. Без них асфальт был бы рыхлым, пористым и подверженным повреждениям. Давайте подробнее рассмотрим, что они делают и как работают.

Что такое асфальтовый каток?
Асфальтовый каток — это машина, предназначенная для уплотнения горячей асфальтобетонной смеси (ГАБС) или других дорожных материалов. Он использует вес, вибрацию или их комбинацию для сжатия заполнителя (камни, песок) и асфальтового вяжущего, уменьшая воздушные пустоты и увеличивая плотность, прочность и долговечность. Катки бывают разных типов, каждый из которых подходит для разных этапов укладки.

Какие основные типы?

1. Двухвальцовый каток (стальной валец):

· Два стальных вальца (передний/задний), часто с вибрацией.

· Используется для первоначального уплотнения (初压) и окончательного уплотнения (终压).

· Обеспечивает гладкую, твердую поверхность, устраняя следы от колес.

2. Пневмошинный каток (резиновые шины):

· 6–10 резиновых шин (вместо стальных вальцов).

· Используется для промежуточного уплотнения (复压).

· Применяет «разминающее» действие, улучшая сцепление заполнителя и герметизируя поверхность.

3. Комбинированный каток:

· Стальной валец (передний) + резиновые шины (задние).

· Универсальный, используется для первоначального/промежуточного уплотнения.

Как работает уплотнение?
Уплотнение использует три механизма:

· Статический: вес катка (8–30 тонн) давит на ГАБС (первоначальное уплотнение).

· Вибрационный: вальцы вибрируют (40–60 Гц), чтобы разрушить воздушные пустоты (промежуточное уплотнение).

· Разминание: резиновые шины деформируют ГАБС, вдавливая заполнитель в более плотные пространства (промежуточное уплотнение).

Что такое процесс уплотнения?
Уплотнение включает в себя три этапа:

1. Первоначальное уплотнение: двухвальцовый каток (вибрация выключена) уплотняет ГАБС в стабильную форму (70–80% от конечной плотности).

2. Промежуточное уплотнение: пневмошинный или виброкаток достигает 95–98% от конечной плотности (самый критичный этап).

3. Окончательное уплотнение: двухвальцовый каток (вибрация выключена) устраняет следы от колес и создает гладкую поверхность.

Почему уплотнение важно?
Правильное уплотнение уменьшает воздушные пустоты (до <5%), предотвращая проникновение воды (которая вызывает трещины) и увеличивая несущую способность. Некачественное уплотнение приводит к колееобразованию, выбоинам и короткому сроку службы дорожного покрытия.